星期天的一大早，在墨脱县城“措姆农家乐”，男主人汤明文正在忙活着收拾房间，“去年收入有７万，今年到目前为止收入就达10万左右。
【建校70周年专栏】情系雪域 逐梦高原——记我校1984级校友，西藏自治区人民政府副秘书长、一级巡视员冉仕平
星期天的一大早，在墨脱县城“措姆农家乐”，男主人汤明文正在忙活着收拾房间，“去年收入有７万，今年到目前为止收入就达10万左右。”汤明文笑得异常灿烂，“要想富，先修路，这条路让我们吃上了旅游饭。”2013年墨脱县通车，这个精明的汉子嗅到了商机。农家乐开办的几年来，汤明文家的日子“芝麻开花节节高”。
在墨脱、在西藏，有越来越多的像汤明文这样的农民走上了致富路，大家都说，这是托了交通的福。
快速发展的公路运输、为西藏经济发展注入“双倍活力”的铁路，腾飞的西藏航空，说起西藏交通有目共睹的发展就不能不提到一个人的名字——冉仕平，我校1984级校友，现西藏自治区人民政府副秘书长、一级巡视员冉仕平。
选择：母校给予我向上的力量
1984年，四川小伙冉仕平考上了重庆交通学院道桥系公路与城市道路工程专业西藏定向班。
“我们是第一届入住南岸七公里的交院学生，新的教学楼和图书馆都很气派，后来的新宿舍条件最好，食堂的烧白要排队，就是游泳课要去黄沙溪那边上。
七公里的道路还在施工，附近没有公交站点，每次进城我们都是步行到四公里去乘车。”虽然时隔30多年，冉仕平回忆当年的学习生活仿佛历历在目。
“我们西藏定向班的30多名同学学习都很刻苦，老师教学也很严谨，我一直谨记孙家泗、王世槐、张怀建等老师的谆谆教诲，你们以后要去西藏修路的，必须要练就扎实过硬的基本功。”
四年的学习，他刻苦认真，成绩一直名列前茅，还担任了班团支部书记长和班长。毕业时，因为优异的成绩，冉仕平完全可以争取留校的机会。但思量再三，冉仕平还是在毕业时去了“西藏”。
不少人劝他：“西藏的自然环境那么恶劣，工作生活条件那么艰苦，你的学习成绩这么好，留在大城市会有很好的发展机会，为什么要选择去西藏受罪呢？”冉仕平笑说，当年是冲着西藏的工资很高，川北老家兄弟姊妹多、比较贫穷，才选择了去西藏。来自农村的他，觉得自己最大的优点就是不怕吃苦，“西藏再苦，边疆总得有人去建设啊。”不怕吃苦的他，一定没有想到，这个选择让自己在雪域高原一呆就是30多年，全部的青春和热血都奉献给了这片圣洁的高原。
“扎实过硬的专业基础、敬业奉献的精神以及不怕吃苦的品格，这是母校给予我向上的力量，也是支持我扎根高原三十余载的动力源泉。” 冉仕平始终难掩对母校的感激之情。
困难：难为“无菜”之炊
1988年8月，冉仕平分到西藏交通科研所公路研究室工作，担任了一名普通的助理工程师，从那一刻开始他才真正领略到西藏生活的艰苦与交通的落后。
在大多数人眼里，高原反应是在西藏生活最大的阻碍。可对冉仕平这样的南方人来说，吃个蔬菜都成了奢望。
“89年春节的青椒要17块钱一斤。由于西藏地处世界屋脊，平均海拔4000多米，高寒缺氧，冬天根本种不出蔬菜，被西方人称为“生命的禁区”。从内地回到西藏，能给亲友带点青菜、水果就是当时最贵重的礼物。
刚参加工作初期，单位和家里都要种菜，自给自足是冉仕平西藏生活中重要的一部分。夏天，他刚从几百里的山村野外工地回来，就扛起锄头前往菜地，锄头高高地抬起，再重重地往地下挖。
土里有许多石子，他不得不停下来，把它捡出来。夏天种出来的菜却是他们日常生活特别是冬天储备菜的主要来源。
修路：吾将开凿而求索
生活的艰苦难不倒这个壮实的农村娃，西藏交通的落后与闭塞却是摆在这个年轻人面前的拦路虎。
冉仕平至今记得，1988年10月他和同事坐北京212吉普去林芝出差，那时拉萨到林芝400公里要早发夕至，全是土路，车一开过，路上尘土飞扬，可以把人都淹没了，到了目的地就只看见一双眼睛在亮了。
还有一次他和同事从林芝出差返回途中，一边是陡峭的山崖，一边是雪水滚滚的尼洋河，在拐弯处差点与一辆装满汽油下行的油罐车撞上，剩下的路程，司机吓得怎么也不敢再开了。
“当地居民们赶集、进城、运输基本上是靠肩挑背扛或赶着马驴驮运”，这是冉仕平到西藏后看到的景象，交通条件差，尘土飞扬的土路，坑坑洼洼的路面，落后的交通条件极大地限制了西藏经济社会的发展。
冉仕平深信，交通是西藏发展的命脉。他先后担任过质量监督员、监理工程师和公路研究室负责人，主要从事了川藏公路培龙沟泥石流调研、G318线中坝—拉萨—友谊桥段1460Km国道路况调查、中尼公路妥峡大桥与拉萨市农机石膏厂试制钢架桥的桥梁荷载试验，中尼公路大竹卡—日喀则段86Km施工监理、川藏、青藏、中尼公路整治改建工程质量监督以及拉贡公路两桥一隧工程、墨脱公路改建工程、拉萨贡嘎机场高速公路建设管理等工作。
冉仕平深入了每一个施工现场，走遍了西藏74个县和大部分边防站点，西藏的山山水水留下了他的脚印和汗水。
墨脱县地处边陲，每年有4个月被冰雪封锁，要进入墨脱，仅有的2条通道都要翻越4300米以上的雪山隘口，在2013年正式通车之前，进一次墨脱经常要耗费五六天的时间。
修一条连接墨脱和外界的公路，是当地几代墨脱人的梦想。作为交通人的冉仕平更能深切地感受到当地各族干部群众对修路的渴望。
2001年，由于当时技术条件的限制、地形和自然灾害等多种原因，第一份立项建议书被搁置。但这并没有让冉仕平放弃，他和同事四处奔波，寻找更佳的方案。为了调研，冒着危险，2004年10月冉仕平带队和同事们硬是走了3天半才走进墨脱县。从前期调研、勘察到提交方案，冉仕平事事巨细，背负着全县人民的希望昼夜工作。
从前期研究到2007年立项开展“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”，从地方到中央，质疑声不断，冉仕平不知拟了多少份方案、报告。功夫不负苦心人，2008年9月，总投资9.5亿元、全长117公里的扎墨公路被国家正式立项，列入西藏“十一五”重点建设项目。2009年，墨脱公路开始正式施工，2013年10月，墨脱公路正式通车，这标志墨脱将正式摆脱“全国唯一不通公路的县”的历史。
在冉仕平等西藏校友和交通人的不懈努力下，近年来西藏交通事业有了长足发展。
“十三五”以来，西藏交通运输事业按下了“快进键”，实现了高速发展。据自治区交通运输厅统计，随着拉萨至林芝、贡嘎至泽当、日喀则机场至日喀则市、羊八井至拉萨高等级公路通车，“十三五”全区建成和在建一级及以上公路总里程达到1000公里，全区公路通车里程达到11.88万公里。
西藏各地百姓享受到了舒适、便捷、经济的出行服务。
起飞：在蓝天编织交通网
2012年9月，冉仕平到西藏航空任党委书记、副董事长。那年西藏航空开航一年多。
西藏航空作为西藏本土第一家航空公司，在建立的过程中困难重重。作为国内首家以高高原机场为基地的航空公司，没有前人的成熟经验可寻。冉仕平和同事们一道，他们用科学的方法，不断分析可能遇到的困难、研究解决困难的方案。
高高原缺氧会对飞机发动机产生不利影响，他们就通过3年对高高原机场运行的航空发动机的现场测试及对其供油逻辑的优化，最终成功地解决了困扰近40年的高原飞机过夜后发动机启动困难的历史性难题。考虑到高原运营的安全性和乘客的舒适性，他们就选用了技术性能和安全可靠性俱佳的CFM56-5B型发动机和RNP、卫星电话等机载设备；高原飞行难度大，对飞行技术要求高，他们就严把进人关，西藏航空的选拔机长淘汰率全国最高。
经过努力，2021年10月西藏航空已开通国内国际航线135条，通航城市58个。如今，西藏民航航线总数达140条，通航国内外城市达66个。
70年来，西藏民航事业正在以昂扬的姿态蓬勃发展，为西藏与内地架起“空中金桥”。
2020年8月，冉仕平任西藏自治区人民政府副秘书长、一级巡视员，开始了奋斗奉献的新征程。
寄语：幸福是奋斗出来的
今年是重庆交通大学70周年校庆，“11月7日校庆日，我和妻子专程去观看了校庆灯光秀，看到那一束束璀璨的灯光、一幅幅学校的画面，我的内心充满了骄傲和自豪。
”冉仕平向母校表达了深深的谢意和祝福。
冉仕平也为莘莘学子们送去了希冀，“在干中学，在学中干，多学多干，幸福是奋斗出来的”，希望他们时刻牢记和践行“明德行远 交通天下”的校训精神，勤奋努力，不断提升自我，努力成为担当民族复兴大任的时代新人。
从最普通的科研工作者、质量监督员、监理工程师到西藏交通厅总工程师、副厅长，到西藏发展改革委副主任、西藏航空党委书记，再到西藏自治区人民政府副秘书长，冉仕平用30多年的历程，见证着西藏交通事业的快速发展，全身心融入这片神奇的土地。一路一桥一航线，山高水长天蓝，他还将继续为新时代西藏的长治久安和高质量发展奋斗、奉献。
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